聊城到石家庄物流公司专线

业内人士指出，中国企业成本中物流成本占到25％以上，这个比重在西南部更高。这不单受制于基础设施滞后，物流人才匮乏、政策落地难、信息共享程度低、多式联运壁垒和统筹机制缺位等都是西南地区物流成本居高不下的“推手”。
　　一是多式互通和联运基础设施滞后，信息开放性差。西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾说，目前西南地区多式互通和联运的效率很差，客观上基础设施滞后，衔接不完善。此外机场、海关、铁路和公路货运站场、物流园区等独立运营的信息系统尚未实现整合，物流信息系统对外开放性差，区域间物流信息分割，信息未能互通共享，交流效率低。
　　二是物流资源分散，统筹机制缺位。董弋萱说，物流需要集约化的管理，物流信息配置合理，成本也才可能降低，然而现状是各类资源较分散，独立自行体系，成了一个个“信息孤岛”，成本自然就高。
　　重庆大学经济与工商管理学院教授廖承林也表示，目前体制上对物流行业缺少统筹部门，各个体系是独立的，没有和市场很好的衔接在一起，综合效益无法发挥。企业力量有限，无法改变环境，多在小、散、弱、差困局中原地踏步。
　　三是政策卡壳，引导无力。业内人士指出，目前针对物流已有不少政策举措，但真正能实施且有助于行业发展的政策很少，且多是套话。物流行业牵涉面广，并非某一部门出台某一个政策就能推动这个行业，一旦牵扯到多部门就很难以实施。比如具体到税收具体如何优惠，标准化的标准是什么，人才如何培养等。
　　四是企业和管理部门**人才匮乏。一些从业者向记者透露，眼下很多物流公司就没几个正儿八经学物流的，这与行业发展需求较不适应。“物流业是朝阳产业，没有**人才**，就会在拉货、搬货的初级阶段原地踏步，想要降低成本自然也就难。”董弋萱说，人才匮乏不仅存在于物流行业内部及操作人员，相关部门及管理岗位的物流人才同样很吃紧。