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中铁总在2014年进一步加大货运组织改革力度，全面推出货物快运业务，加快铁路走向市场的步伐。

从数据上来看，尽管铁路货运量下滑的态势仍在持续，但是好消息是，中铁总的一系列举措已经收到了效果，公路货源继续“回归”铁路。

今年**季度，全路散货发送量完成5800.6万吨，同比增加1286.1万吨、增长28.5%。

市场化改革进程能否更快？

中铁总的来势汹汹，的确给公路物流企业带来了不小的压力。不过，中铁总与海尔等货主的合作进程能否如预期的顺利，中铁总能否通过此举，摆脱对煤炭、钢铁等黑货的过分依赖，还取决于一个关键因素——市场化力度如何？

从散货发送量的数据来看，这的确是一个不俗的成绩。但这要从两个方面来看：一是散货基数较小；二是散货发送量占比仍然不高。

5800.6万吨散货发送量不足今年一季度铁路发送总量（7.88亿吨）8%。尽管这一数字与2015年**季度5%的占比，已经有了不少的进步。但是中铁总对零散货物市场的开放力度仍然不足。当前我国大部分零散货物还是依赖公路运输的现状没有改变。货主并未更多地选择环保、低成本的铁路货运，由此，其前景如何，还得进一步走走看看。